Le festival de films Pêcheurs du Monde a lieu du 25 au 30 mars à Lorient
C'est sans doute l'une des plus anciennes activités économiques du monde et pourtant la pêche a bien changé depuis la préhistoire... Elle est pourtant très différente encore aujourd'hui d'une région du monde à l'autre. A travers des fictions et des documentaires, une compétition officielle, mais aussi de nombreuses animations (expositions, débats, ateliers et dégustations), c'est ce que vous fait découvrir ce Festival International de films sur les pêcheurs du monde.
Alors que la France manque toujours de candidats dans les filières d'études scientifiques et techniques (pourtant excellentes dans notre pays), certaines filles osent se lancer dans cette voie, même si ces demoiselles y sont encore trop rares depuis Marie Curie ou Sophie Berthelot.
Découvrez le parcours et les motivations de Céline, étudiante à l'ENSIBS, école nationale supérieure d'ingénieurs de Bretagne Sud, à Vannes. Elle se destine à être ingénieure en cyberdéfense et c'est une formation en alternance comme de nombreuses formations d'ingénieurs.
Découvrez aussi l'ENIM, école nationale d'ingénieurs du Mans, spécialisée dans l'acoustique et très appréciée d'une autre étudiante qui n'a pas peur de ce milieu masculin.
En dehors des événements qui peuvent susciter les vocations féminines scientifiques comme la fête de la Science, le bouche à oreille entre copines ou l'exemple des grandes soeurs est peut-être une piste à creuser !
En examinant les raisons pour lesquelles rénover la ligne de TER Brest-Quimper semble si long et si compliqué, on comprend que le problème est plus vaste. Gérard Guyon a pendant toute sa carrière participé à la rénovation ou la construction de lignes de train et de tramway partout en Europe. Il est aujourd'hui délégué de la FNAUT (Fédération nationale des associations d'usagers des transports) pour le Finistère.
Il nous explique les solutions efficaces choisies chez nos voisins danois ou allemands pour faire circuler des trains à cadence régulière même sur voie unique.
Il nous explique aussi pourquoi le transport ferroviaire de proximité est si poussif en France. Alors que les villes suffoquent régulièrement dans la pollution routière, il est temps de doper les trains quotidiens !
Le train, avenir des mobilités urbaines
Transports dit en "site propre" (le rail), trains et tramways assurent un service régulier aux usagers, davantage que les bus ou les cars soumis aux aléas de la circulation partagée sur les routes. Leur confort et leur sécurité sont également supérieurs aux autres modes de transport en commun.
Quand l'intermodalité avec les vélos, car, bus, voitures personnelles ou d'autopartage ou de covoiturage est fluide (pas de rupture trop longue entre deux modes de transports), le transport par rail devient une clef de la mobilité durable.
Étant donné le nombre de passagers transportés, le train est beaucoup moins polluant que l'automobile. Pour l'usager, il est aussi moins coûteux que la voiture, si l'on prend en compte tous les coûts induits.
Un vrai partenariat public-privé
Les transports en commun requièrent de l'État et des collectivités un investissement puis des coûts de fonctionnement et d'entretien qu'ils ne sont pas toujours prêts à assumer par les temps qui courent. Et pourtant, si on tient compte de tous les effets d'une politique de déplacements efficace, en termes d'économie comme de santé publique, ça vaut le coup ! Comme sur beaucoup de sujets, il faut en matière de transports une vision à long terme et du courage...
Car derrière cette question, s'en cache une autre, qui demande plus de pragmatisme que de dogmatisme : celle de la privatisation du transport des passagers. Les infrastructures restent publiques mais le transport lui-même est assuré par différentes compagnies en délégation de service public. C'est déjà le cas pour les cars départementaux. En Allemagne ou au Danemark, où la privatisation a été menée avec soin, le trafic ferroviaire s'est considérablement développé et amélioré, au profit de tous, y compris des opérateurs historiques comme la Deutsche Bahn. Loin de fermer, les lignes moins rentables ont été intégrées dans des lots qui comprenaient des lignes intéressantes économiquement et les transporteurs privés y ont trouvé leur compte. A lire : un rapport de 2012 sur l'ouverture à la concurrence des services ferroviaires régionaux de voyageurs.
L'agriculture en Pays de Brest : elle a ses spécificités, une histoire aussi. Comme ailleurs, elle a connu un essor et des mutations considérables entre les années 1950 et les années 1990. Aujourd'hui, elle doit faire face à deux défis majeurs : la crise de son modèle économique et l'environnement. Comment relève-t-elle ces défis ?
Le point de vue d'un acteur de cette agriculture, Louis Jestin. Il a fait toute sa carrière dans les chambres d'agriculture de l'Ouest autour du développement, de la recherche et de la formation, dans différentes filières, animales et végétales. Il préside aujourd'hui l'association PREVER pour l'écoute et la valorisation de l'espace rural en Pays de Brest.
Retrouvez les deux premiers épisodes de cet entretien sur Radio Evasion, 100.4 fm.
